餐飲業(yè)每個人都離不開，都能看的懂，就從餐飲外賣O2O來分析一下吧。

     人是鐵、飯是鋼，一頓不吃餓得慌。而吃又有各種場景需求。如滿足社交需求的宴席，充實家庭生活的三餐，而更多的是定點補(bǔ)充身體能量的剛需;方便的吃到想吃的飯是那么必然，所以這個場景需求是絕對存在的，有需求就有市場，外賣O2O應(yīng)運而生。

     中國餐飲業(yè)2015年將突破3萬億，10%也有3千億，相當(dāng)于中國電影業(yè)整體票房的10倍。所以吸引了BAT等各個巨頭爭相介入。而餐飲業(yè)看似簡單，實則非常復(fù)雜。錢學(xué)森老先生稱之為“百業(yè)之王”，是有道理的。從田間地頭的采購、物流、加工到售賣、服務(wù)、營銷，每個環(huán)節(jié)都涉及眾多的人和變量，更何況社會誠信體系的缺失，食品安全的風(fēng)險無處不在;都需要極其耐心、細(xì)致的管理和龐大、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捏w系，更需要經(jīng)驗的積累和時間的磨礪。

     這都與互聯(lián)網(wǎng)無快不破的競爭法則是相悖的，互聯(lián)網(wǎng)的王者們有這個耐心嗎?顯然是沒有的。所以，就出現(xiàn)了各種補(bǔ)貼、各種贈送，各種燒錢模式層出不窮!快速的燒出一個市場，燒出一種購買習(xí)慣。可是這種習(xí)慣是你的嗎?有忠誠度嗎?無情的數(shù)據(jù)是，一個連鎖餐廳的外賣業(yè)務(wù)與各家外賣平臺都有對接，今年8、9月份外賣份額增量已經(jīng)趨于平靜，說明前期各種補(bǔ)貼已經(jīng)把潛在客戶挖掘的差不多了，新增客戶有限了;而在總量不變的情況下，每天各平臺銷量的此起彼伏完全取決于今天是哪個平臺的補(bǔ)貼力度大，可見消費者對于平臺的選擇完全是價格導(dǎo)向，沒有忠誠度的。那么既貼餐費又貼配送費的平臺方怎么可能盈利呢?所以這種模式必然不是長久之計。

     一定要冷靜的分析，線上、線下的痛點、優(yōu)勢，各自的需求，雙方平等主動的迎合，優(yōu)勢互補(bǔ)，資源整合，而非強(qiáng)勢包辦，內(nèi)核空虛。所以，O2O要重視、尊重實體產(chǎn)業(yè)，利用互聯(lián)網(wǎng)的特性，大數(shù)據(jù)分析，使需求精準(zhǔn)對接，提高效率，降低交易成本，幫助TA擴(kuò)展更大的市場空間，獲得增量收益(即使增收部分給平臺分享20%，相當(dāng)于支付引流費，也是劃算的);而同時，線上平臺也獲得更大的流量，實現(xiàn)了衍生價值。

      這其中有一個關(guān)鍵點，就是如何降低中間環(huán)節(jié)配送費用(按常規(guī)核算，每一單送貨上門的服務(wù)，人工成本至少要8、9元錢)，消費者顯然不會愿意為十幾塊錢的盒飯支付8元外送費;而對于餐廳或者平臺來說這都是一筆不小的負(fù)擔(dān)。因此，不解決這點，外賣O2O只能是看上去很美，待補(bǔ)貼的熱度退燒，一切成本顯性化，交易金額必然會大減。其實不僅是餐飲外賣，所有的電商、O2O都需要降低物流成本，提高配送效率。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，物流業(yè)也實現(xiàn)了井噴的增長。然而，物流成本也恰恰成為了O2O發(fā)展不能承受之重!2014年，我國的社會化物流成本占GDP的17.8%，這個數(shù)字歐盟是7%-8%，日本是5%左右，我們比歐美高出了10%。而我們的企業(yè)利潤大部分都達(dá)不到10%。

     破解物流成本難題，尤其是最后一公里的配送，就更需要O2O的本質(zhì)——競合思維，共享經(jīng)濟(jì)。不是說每一個平臺都自建物流團(tuán)隊、投資配送柜，造成利用率低，配送成本高的現(xiàn)狀;而是充分利用社會化物流，第三方合作，整合資源，優(yōu)化配置，提高效率。現(xiàn)在，市場上各種快遞柜、取貨寶、配送棧，應(yīng)該說是一種雛形;其中技術(shù)含量較高的樂棧開放共榮配送體系應(yīng)該說是一種比較好的嘗試。由格力生產(chǎn)的智能配送柜，可以實現(xiàn)0-60度自由溫控。保證所有的餐飲小食、生鮮食品都在適宜的溫度環(huán)境下存放。布局在各寫字樓、社區(qū)、交通樞紐、學(xué)校、醫(yī)院、開發(fā)區(qū);向所有的第三方實體店、電商、外賣平臺開放，成為公共的最后一公里終端配送載體，每次使用只需要付一兩元的倉儲費即可。供應(yīng)方把貨品按照買方的要求按時放在保溫格里，消費者只需要在樓下的智能配送柜自取，省卻了不菲的物流費，又不必再公開住址、電話等隱私，最重要的還不用再忍受苦苦等待而收到冷飯的待遇。對于各生鮮電商、外賣平臺、餐廳、商超來說，自己不必進(jìn)行設(shè)備投資，可以定時集單，批次配送，確保一次送達(dá)，最后一公里配送效率大大提高，按實際使用付費，使物流成本降低了60%以上，實現(xiàn)了各方共贏。

相信在不遠(yuǎn)的將來，公共配送棧點在城市中，像毛細(xì)血管一樣密布，像信報箱一樣成為標(biāo)配，構(gòu)成物流倉儲網(wǎng)絡(luò)。線上平臺、線下實體、物流企業(yè)彼此尊重，數(shù)據(jù)引領(lǐng)，互補(bǔ)合作，共享競合，O2O也將會迎來更加蓬勃的發(fā)展。

來源：紅餐網(wǎng)